从水运结构看，目前我国液货危险品航运中以油船和化学品船为主，液化气船较少。据统计，2021年成品油、化学品的运输量、化学品运输量分别为8100万吨、3650万吨，液化气虽然仅为525吨，但是随着“双碳”战略的推进，或将迎来较快增速。

  从油船市场来看，据交通运输部数据，截至2022年12月31日，沿海省际油船（含原油船、成品油船，不含油品、化学品两用船）共计1194艘、总运力达到1142.2万载重吨，数量上同比减少30艘，但吨位增加了28.1万载重吨，吨位增幅2.5%。2022年新增运力57艘、57.8万载重吨；共有87艘、28.0万载重吨船舶提前退出市场。

  化学品船方面，截至2022年12月31日，沿海省际化学品船（含油品、化学品两用船）共计287艘、总运力为139.9万载重吨，同比增加3艘、11.0万载重吨，吨位增幅8.5%。2022年新增运力28艘、18.8万载重吨，共有25艘、7.6万载重吨船舶提前退出市场。

  液化气船方面，截至2022年12月31日，沿海省际液化气船共计80艘、28.8万载重吨，同比艘数增加3艘、2.2万载重吨，吨位增幅8.2%。2022年新增运力6艘、2.8万载重吨；除强制报废船舶3艘，0.6万载重吨，没有提前退出市场船舶。

  本文节选自华经产业研究院发布的《2022年中国液货危险品船（化学品船）现状及趋势变化分析，石化供给侧改革推进行业集中化、规模化「图」》，如需获取全文内容，可进入华经情报网搜索查看。

  我国液货危化品水上运输行业正处于快速成长期，但受本行业的严格准入限制与运力管控的影响，业内规模公司数较少，运营散装液体化学品船的船东公司不超过100家，市场之间的竞争情况相对透明。目前，该行业形成了国企控股的大规模的公司、中小型非公有制企业并存的市场之间的竞争格局。此外，业内小企业数量相对较多，基本活跃于国内市场，但总体运力规模偏小，服务能力与市场竞争力有限，所提供的服务多对接下游小型石化企业或地方炼厂。

  兴通股份主要是做国内沿海散装液体危险货物的水上运输业务，以运输化学品、液化石油气（LPG）为主，运输成品油为辅。据公司数据，2021年兴通股份实现盈利收入5.67亿元，同比增长46.70%。其中化学品运输业务营收4.56亿元，占比80.49%，成品油运输业务营收1.11亿元，占比19.51%。

  2012年以来，兴通股份累计获得化学品船新增运力9.55万载重吨，占同期市场新增运力的22.32%，位列行业首位。自2019年以来，交通运输部共开展了5次危化品船舶新增运力综合评审，公司均以第一名的成绩获得新增运力。这使得兴通股份的由化学品船运力规模占市场总运力的比例由2018年末的4.61%上升至2022年末的12.48%，居国内领头羊。在行业集中度提升的主基调下，兴通股份有望通过自身竞争优势，在巩固龙头地位的同时，持续扩大船舶运力规模。

  1、为了遏制重大事故，危化运输行业壁垒较高、监管较严。第一，严格准入管理。未取得许可，不可以从事危化运输。尤其是水运方面，外国的企业、其他经济组织和个人不得经营水路运输业务，也不得以租用中国籍船舶或者舱位等方式变相经营水路运输业务。第二，严控新增运力。自2011年起交通运输部数次发布沿海省级化学品船运力调控政策，并结合市场供求以专家综合评审的方式有序增加船舶运力。第三，严格评分机制。关于新增运力的专家综合评审中，安全问题占85分，而企业经营情况仅占15分。

  自2011年7月，国内沿海化工品运输市场运力进入严格调控时期，每年新增运力有限，2012-2018年市场年均新增运力为21371.43载重吨。在严格的运力监管制度下，化学品运输行业总运力扩张相对缓慢，行业总量受到调控，市场择优而选，行业保持有序增长。

  2、伴随着石化行业新一轮供给侧改革渐次推进，其规模化、集中化趋势显现，小型船东公司由于存在资金实力受限、安全管理上的水准良莠不齐、运力规模有限等竞争劣势，难以获取下游大型客户的青睐，市场占有率将逐渐缩小。同时，行业内具备安全管理、品牌、运输服务等综合优势的大中型企业将逐步受益，市场占有率不断扩张，推动行业集中度不断提升。

  华经产业研究院研究团队使用桌面研究与定量调查、定性分析相结合的方式，全面客观的剖析化学品船行业发展的总体市场容量、产业链、经营特性、盈利能力和商业模式等。科学使用SCP模型、SWOT、PEST、回归分析、SPACE矩阵等研究模型与方法综合分析化学品船行业市场环境、产业政策、竞争格局、技术革新、市场风险、行业壁垒、机遇以及挑战等相关因素。根据化学品船行业的发展轨迹及实践经验，精心研究编制《2024-2030年中国化学品船行业市场发展监测及投资前景展望报告》，为企业、科研、投资机构等单位投资决策、战略规划、产业研究提供重要参考。